關鍵基本原材料產業鏈的發展趨勢對“中國製造（zào）2025”發展戰略的執行擁有重要的（de）影響，在高性能纖維層麵，有“黑色金子”美名（míng）的碳纖維複合材料逐漸變成新起原材料產業鏈中的“頭等大事”。尤其是近些年，伴隨（suí）著中國碳（tàn）纖維獨立生產工藝的發展，與資本主義國家優秀水準中間的差別持續變小，碳纖維複合（hé）材料商品（pǐn）的運（yùn）用水準也進入了迅速發展趨勢路軌，碳纖維複合材（cái）料被（bèi）愈來愈（yù）多地運用（yòng）於汽車、高鐵動車、輕軌站等智能化（huà）公（gōng）共性代步工具中。

（圖示：汽車電（diàn）池（chí）箱）

     在汽車層（céng）麵汽車應用碳纖維複合材料（liào）零部件（jiàn），主要是根據下（xià）列好多個層麵的考慮（lǜ）到：一是為了更好地車（chē）體輕（qīng）量化。碳纖維（wéi）相對密度低（dī），比高碳鋼減重50 %，比鎂/鋁合金型材構造（zào）減重達30%；二是處理速度高。造型設計隨意（yì），可設計方案性強，能完成流（liú）線形及（jí）斜麵，可降低零部件類型和工作服資金投入。三是提升（shēng）生產（chǎn）率。以壓模和粘合加工工（gōng）藝替代衝壓模具和電（diàn）焊（hàn）焊接（jiē），節省生（shēng）產流水線及模、工裝夾具（jù）的（de）資金投入；四是提高汽車（chē）安全係數。

     碳纖維抗疲（pí）勞極限高（可以達到設計方案荷（hé）載的 70%—80%），汽車減（jiǎn）重之（zhī）後重心（xīn）點（diǎn）降低，實際操作可靠性更高（gāo），並且碳纖維的撞擊吸能工作能力為鋼的6-7倍，鋁的3-4倍；五是提高汽車舒適感（gǎn）。更高（gāo）的震動減振，對汽車總體減（jiǎn）噪有顯著的實際效（xiào）果，使旅客舒適度更好。

     從最開始的跑車到高端商務車（chē），再到近些年較為流行的（de）新能源技（jì）術汽車，碳纖維（wéi）零部件的運用步伐從沒終止，比如蘇州市www.91複合材料依照（zhào）新能源技術汽車商規定生（shēng）產製造的碳纖維動力鋰（lǐ）電池殼體便（biàn）是碳纖維複材在新能源技術汽車上的（de）典型性運用實例，依據挪（nuó）恩複材的顧客意見反（fǎn）饋，這款碳纖維複合材料（liào）動力鋰電池殼體容量約為35L，壁厚2毫米，但淨重僅為3kg，較傳（chuán）統式鋼架（jià）結構原材（cái）料製做的充（chōng）電電池殼（ké）體對比（bǐ）大概（gài）減重65％，而且在事後的衝擊性、震動等有關檢測中（zhōng），均合乎技術標準。

     在城市軌道層麵高（gāo）鐵動車的（de）輕量化解決方（fāng）法自始至終在（zài）關心2個難題：一是（shì）輕（qīng）量（liàng）化原材料務必具有充足的安全係數，二是（shì）在確保安全係數的前提條件下盡可能的輕，進而（ér）完成更高（gāo）的承載能力（lì）和更高的運輸高效率（lǜ）。從車速400千米（mǐ）及之上的（de）動車組列車、兩層動車組（zǔ）列車到車速600千米的髙速磁浮列車，高（gāo）鐵（tiě）動車等路軌車子（zǐ）一直在朝著髙速、高效率、翠綠色、智能化等總體（tǐ）目標發（fā）展趨勢，在其中，既輕又強的車身原材料（liào）起著尤為重要的功（gōng）效。

     車身所采用（yòng）的原材料，在抗壓強度、彎曲剛度、耐疲憊性、耐蝕（shí）性（xìng）及其防火安全特性等層麵的主要表現，都是在持續提升，碳（tàn）纖（xiān）維複合材料所具有的（de）輕量化、減衝擊性、提載重量、高耐侯、高靠譜、高可用性（xìng）、高（gāo）使用壽命、少維護（hù）保養等優點逐漸獲得了高度重視。